Tuyến đường sắt có chiều dài khoảng 427km sẽ được đầu tư sẽ nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải bằng đường sắt và kết nối các vùng, các khu công nghiệp, phục vụ cho quá trình phát triển kinh tế – xã hội
Theo Báo Đầu Tư, Cục Đường sắt Việt Nam vừa đề xuất Bộ Giao thông vận tải thẩm định và phê duyệt quy hoạch tuyến đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng – Quảng Ninh.
Theo đề xuất, tuyến đường sắt sẽ có tổng cộng 41 ga, bắt đầu từ ga Lào Cai (điểm nối ray với tuyến đường sắt Trung Quốc) và kết thúc tại ga Hạ Long (thuộc tuyến đường sắt Kép – Hạ Long). Tổng chiều dài toàn tuyến dự kiến khoảng 427km và đi qua 10 tỉnh, thành phố gồm: Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc, Hà Nội, Bắc Ninh, Hưng Yên, Hải Dương, Hải Phòng và Quảng Ninh.
 |
| Chiều dài tuyến đường sắt này khoảng 427km. Ảnh minh họa |
Tuyến bao gồm 2 tuyến chính và 2 tuyến nhánh. Trong đó, tuyến chính đoạn từ Lào Cai – Nam Hải Phòng – cảng Lạch Huyện dài 391,065km; tuyến chính đoạn từ Nam Hải Phòng – Cái Lân dài 50,59km; tuyến nhánh Nam Hải Phòng – Cảng Nam Đồ Sơn dài 12,632km; tuyến nhánh đoạn Nam Đình Vũ – Đình Vũ dài 7,418km.
Dự kiến quy hoạch sử dụng tổng diện tích đất 3.370,71ha, trong đó có 663,71ha dành cho quy hoạch các ga.
Theo liên danh tư vấn TRICC – TEDI, nhu cầu vận tải trên tuyến đường sắt này vào năm 2030 dự kiến đạt 12,77 triệu tấn hàng hóa và 4,65 triệu lượt hành khách; vào năm 2040 là 14,94 triệu tấn hàng hóa và 6,22 triệu lượt hành khách; đến năm 2050 sẽ tăng lên 17,48 triệu tấn hàng hóa và 8,31 triệu lượt hành khách.
 |
| Dự kiến, tuyến đường sắt sẽ đi qua 10 tỉnh, thành phố. Ảnh minh họa |
Trên cơ sở dự báo khối lượng vận tải, tư vấn kiến nghị đầu tư xây dựng đoạn Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng trước năm 2030. Đoạn Hải Phòng – Quảng Ninh sẽ được nghiên cứu và triển khai sau năm 2030, cùng với lộ trình đầu tư tuyến đường sắt ven biển Nam Định – Thái Bình – Hải Phòng – Quảng Ninh.
Tổng nhu cầu vốn cho dự án ước tính là 179.126 tỷ đồng, trong đó chi phí giải phóng mặt bằng là 23.448 tỷ đồng, chi phí xây dựng và thiết bị là 107.260 tỷ đồng. Phần còn lại bao gồm chi phí tư vấn, quản lý dự án và dự phòng.
Khi hoàn thành, tuyến đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng – Quảng Ninh sẽ nâng cao năng lực vận tải đường sắt, đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa và hành khách, đồng thời khai thác hiệu quả tối đa tuyến đường sắt hiện có. Tuyến cũng sẽ kết nối hệ thống đường sắt quốc gia với các cảng biển, khu công nghiệp và khu du lịch, góp phần thúc đẩy công nghiệp hóa và hiện đại hóa đất nước.
